Metode nakladanja in razkladanja zabojnikov v glavnem vključujejo naslednjih pet sistemov:
1. Sistem podvozja trenerja
Most za nakladanje in razkladanje zabojniških kontejnerjev se uporablja na sprednjem robu terminala za opravljanje nakladalnih in raztovarjalnih dejavnosti ladij. Uvoženi zabojniki se z nakladalno -razkladalnim mostom neposredno raztovorijo v vozilo s šasijo. Kontejnerski traktor vleče šasijsko vozilo s kontejnerji na skladišče za parkiranje. Ko zapušča pristanišče, kontejnerski traktor vleče šasijsko vozilo s kontejnerji iz skladišča neposredno iz pristanišča. Za izvozne zabojnike bo kontejnerski traktor parkiral šasijsko vozilo, ki prevaža zabojnike iz pristanišča na skladišču. Kontejnerski traktor bo med nakladanjem vlekel vozilo s šasijo, ki prevaža zabojnike, iz skladišča na pristanišče, in zabojnik bo dvignjen na ladjo z nakladalnim mostom ob pomolu.
2. Sistem vozil na prevozu
Most za nakladanje in razkladanje kontejnerjev ob pristanišču se uporablja za nalaganje in raztovarjanje ladij, straddle vozilo pa za horizontalni transport med predpasnikom in skladiščem, pa tudi zlaganje skladišča. dvorišču ter natovarjanje in razkladanje vhodnih in odhajajočih vozil. To pomeni, da" prihod ladje" operacija je, da se z nakladalnim mostom raztovori zabojnik z ladje na ploščad v pristanišču, nato pa se s tovornjakom prevaža zabojnik na določeno mesto zabojnikov v pristanišču;" Od mesta do mesta" ;," od mesta do kontejnerja" ;," od mesta do tovorne postaje" in druge operacije izvajajo letalski prevozniki.
3. Sistem portalnega žerjava z gumijastimi pnevmatikami
Most za nakladanje in razkladanje zabojniških kontejnerjev se uporablja na ploščadi pristanišča sistema žerjavov za pnevmatike za nakladanje in raztovarjanje ladij, portalni žerjav za pnevmatike se ukvarja z nakladanjem in razkladanjem in zlaganjem pristanišča ter vodoravnim prevozom iz pristanišča. predpasnik za pristanišče do dvorišča in odsek zabojnikov na dvorišču dopolnjujejo tovornjaki s kontejnerji. Na splošno lahko portalni žerjav z gumijasto pnevmatiko pokriva 6 vlakov in 1 pas za tovornjake, višina zlaganja pa je 3 do 5 plasti zabojnikov. Portalni žerjav z gumijasto pnevmatiko je opremljen s krmilno napravo, ki se lahko premika iz enega področja škatle v drugo. Sistem portalnega žerjava z gumijastimi pnevmatikami je primeren za pomole z majhno površino. Večina kontejnerskih terminalov na Kitajskem sprejema ta procesni sistem.
4. Sistem portalnega žerjava, nameščenega na tirnici
V primerjavi s sistemom portalnih žerjavov za pnevmatike ima sistem goseničnih portalnih žerjavov večji razpon in večjo zmogljivost zlaganja. Portalni žerjav, nameščen na tirnici, lahko zloži 4 do 5 plasti posod in obsega 14 ali več stebrov zabojnikov. Sistem portalnih žerjavov, nameščenih na tirnici, je primeren za kopenske in vodne intermodalne terminale z omejeno površino in velikim pretokom zabojnikov.
5. Hibridni sistem portalnega žerjava tovornjaka
Z vidika gospodarnosti in zmogljivosti ravnanja imajo prve štiri sheme procesnih sistemov svoje prednosti in slabosti. Trenutno nekatera pristanišča po svetu uporabljajo hibridni sistem zgornje procesne sheme, hibridni sistem portalnih žerjavov tovornih tovornjakov. Njegove glavne značilnosti so: nakladanje in razkladanje na strani ladje poteka ob mostu za nakladanje in razkladanje zabojnikov; Horizontalni transport, zlaganje, dostavo in natovarjanje uvoženih zabojnikov se zaključi s transportnimi vozili s sedežem; Horizontalni transport med tovornim dvoriščem izvoznega kontejnerja in pristaniščem v pristanišču zaključi polpriklopnik kontejner, natovarjanje, razkladanje in zlaganje tovornega skladišča pa zaključi z železniškim portalnim žerjavom. Ker lahko hibridni sistem v celoti izkoristi lastnosti različnih strojev, razvije prednosti in se izogne slabostim ter postane bolj razumen in popoln, so to shemo sprejeli številni terminali po svetu.
